Von der Abfahrt vom Münsterschen Bahnhof bis zur Rückkehr dorthin war die Norwegenreise der Bülkskämpers offenbar detailliert durchgeplant: Der für sie gebuchte Sonderzug 34 b fuhr um 11.30 Uhr in Münster ab. Zuvor hatte er die Bahnhöfe Wetter, Witten-West, Dortmund und Hamm angefahren. Nach einem 34-minütigen Halt in Münster ging es weiter über Osnabrück und Bremen. In Bremen standen nach einem gemeinsamen Mittagessen im Lloyd-Heim eine Stadtbesichtigung und eine Hafenrundfahrt an, bevor es zur Einschiffung in den Kolumbushafen ging, der um 18.31 Uhr erreicht werden sollte. Jede:r Reisende erhielt für die Reise einen ansichtskartengroßen, farbigen Ausweis, der auf Verlagen dem Reiseleiter vorzuzeigen war. Die Einschiffung auf der Sierra Córdoba begann bereits am 10. September 1935. Die Reisenden waren darüber informiert, welchen der drei Aufgänge sie zu nutzen hatten. Ob das Auslaufen des Schiffes eventartig ausgestaltet wurde, lässt sich aus den Unterlagen nicht ableiten. Angesichts der Öffentlichkeitswirksamkeit ist aber davon auszugehen, dass es eine propagandistische Inszenierung mit Marschmusik, Parteiprominenz und fahnenschwenkenden Menschenmassen gegeben hat.

Bülskämpers, denen die Kabine 467 zugeteilt worden war, sollten sich über Aufgang 3 auf das Hinterschiff begeben. Für ihre Mahlzeiten (Frühstück, Mittagessen, Kaffee, Abendessen und spätabendlicher Imbiss) waren ihnen „Ausgabe 4“, Tisch 11, Platz 55 und 57 im hinteren Rauchzimmer zugewiesen worden. Am ersten Abend, an dem der Dampfer noch im Kolumbushafen lag, stand „Lammragout mit Gemüsen und Kartoffeln“ auf dem Speiseplan. Dazu wurden Butter und Brot gereicht und Tee ausgeschenkt. Um 22 Uhr konnten sich die Reisenden darüber hinaus noch mit „belegte(n) Schnittchen“ stärken.

Dass die Verpflegung eine wichtige Rolle spielte, lässt sich auch der Werbung für diese Reise entnehmen. So hieß es in der Wittgensteiner Ausgabe der National-Zeitung vom 28.8.1935: „Es gibt – Bordverpflegung! – Fragt einmal eure Kameraden, die eine derartige Seereise schon hinter sich haben, was das heißt. Denn mit Stolz und Freude können wir behaupten, daß unsere Schiffahrtsgesellschaften die großzügigsten Gastgeber sind.“

Die Menükarten gewährten aber nicht nur eine Übersicht über die Verpflegung, sondern boten auch Informationen. Die Passagiere wurden über die Funktionsträger an Bord (Kapitän O. Prehn, leitende Offiziere, Stewards und Schiffsarzt), das Schiff (technische Daten), Zollbestimmungen oder über die Bedeutung grundlegender seemännischer Begriffe wie Luv und Lee, Steuerbord und Backbord aufgeklärt. Eine der Menükarten enthält auf der Rückseite eine Darstellung der übergeordneten Ziele der KdF-Seereisen, die im Gegensatz zu den eintägigen KdF-Reisen stark auf Außenwirkung abzielten: „Die deutschen Ozeanschiffe geben der Welt ein Beispiel von deutscher Kraft und Leistung, von der Zuversicht und dem Glauben, der durch das neue Deutschland geht.“ Aber auch nach innen sollte durchaus Bewusstsein geschaffen werden. Nicht von ungefähr kommt in dem Kurztext von fünf Sätzen auf 19 Zeilen achtmal das Adjektiv „deutsch“ vor.  

Das Tagesprogramm der Reise begann mit einem Trompetensignal um 7 Uhr am Morgen. Bis zum „Barschluß“ um 23.30 Uhr wurden die Passagier:innen mit Flaggenparaden, Schallplattenübertragungen, Vorträgen, Filmen, Deckspielen, Verlosungen, Besichtigungen auf dem Schiff, Konzerten und Tanzveranstaltungen unterhalten. Landgänge waren nicht eingeplant. Ab 24 Uhr herrschte Nachtruhe. Im Tagesprogramm deutet sich ein fast schon militärischer Drill an, der Individualisierung vermeiden und Vergemeinschaftungen fördern sollte.

Über neueste Nachrichten aus dem In- und Ausland informierte auf der Sierra Córdoba die einseitige „Offizielle Bordzeitung des Norddeutschen Lloyd“. Diese „Transozean Nachrichten“ wurden „übermittelt von der Großfunkstelle der deutschen Reichspost in Nauen“. Wichtigstes Thema der Postille war in der Woche vom 11. bis 14. September 1935 der siebte nationalsozialistische Reichsparteitag in Nürnberg, dessen fünfter Tag der Hitlerjugend und der Deutschen Arbeitsfront gewidmet war. Deren Leiter, Dr. Robert Ley (1890 – 1945), gab in Nürnberg 1935 einen Zehnjahresplan für den Ausbau der KdF-Reisen bekannt: Nicht nur sollten drei neue Seebäder für ein Massenpublikum geschaffen werden, sondern es wurde auch der Bau weiterer Urlauberschiffe mit einer Kapazität von jeweils 1.500 Betten in Aussicht gestellt (Bordzeitung, 15.9.1935). 

Hier deutet sich bereits die Schwierigkeit des Konzeptes an, denn letztlich galt es Dumpingpreise und Massentourismus mit der Sehnsucht nach Exklusivität (Seebad, Seereise) in Einklang zu bringen. Das konnte nicht gelingen, waren doch selbst niedrigste Preise für viele Menschen aus den unteren Einkommensklassen finanziell nicht zu realisieren. Ob dies der Grund dafür war, dass die Nachfrage nach den Seereisen offenbar gar nicht so groß war, ist schwer zu sagen. Zumindest wurde noch im August 1935 beispielsweise in der Velberter Zeitung (26.8.1935) und in der Nationalzeitung; Wittgensteiner Ausgabe (28.8.1935) für die am 10. September beginnende Seereise mit der Sierra Córdoba geworben.